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車展專訪:北京汽車研究院常務副院長劉明

2019年04月18日 06:11 來源:車訊網 作者:普通編輯
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  【車訊網 報道】

  專訪媒體:拆車

  專訪對象:北京汽車股份有限公司總裁助理、汽車研究院常務副院長 劉明

  拆車坊:如果說我們面對每個市場需求都設計一款車,那對于生產環節或者說營銷環境,是不是會平添很多的壓力,如果反過來不去滿足又會喪失很多的機會?

  劉明:其實這事我是這樣看的,個性化細分市場的產生不可避免的,在互聯網開放的這個時代,主體用戶90后馬上都30歲了,他們就特別尊重自我,特別喜歡彰顯自我,就不喜歡跟其他人一樣,特別是對95后、00后更加是這樣,加之中國本身就是各個地區各個城市層級明顯、經濟發展程度不一、文化差異性又特別大,車廠到底該怎么應對呢?我覺得我們現在應該把產品差異化加上平臺化一起打造。平臺有很多看不見的東西。

  拆車坊:共性的東西。

  劉明:但是你從整車廠的角度來看,無論是產品投資、還是產品開發本身,或者說制造體系建設,恰恰最關鍵正是平臺的部分,是用戶看不到的,比如說動力平臺、底盤架構、下車身架構、電子架構,這些要素往往是用戶看不到的,他們能看到的多是一款車的內外飾造型,能感受到的是人機交互、車輛動態性能和其他功能;我們可以根據不同的細分維度,在平臺化上去做差異化、個性化、特性化,甚至是定制化,比如說明年我們就會推出在一個平臺上打造的、針對不同個性市場和不同用戶的一系列產品,在標準版的基礎上推出運動版和年輕化版,針對不同的用戶,通過造型、功能體驗設計和動態性能將產品進行區分;我們今年推出的產品,明年就會出一個個性版,我們會在一個投資平臺下、一個投資規模下去做細分,當然這個要符合我們平臺的調性。

  拆車坊:那我還有一個問題,現在對于很多造車新勢力,他們雖然認為傳統汽車企業積淀了100多年的發展,內燃機時代所謂的優勢,在互聯網時代就已經蕩然無存了。

  劉明:現在誰還敢這樣想,前幾年也許。

  拆車坊:他們是這樣想的。

  劉明:這一年我估計他們不這樣想。

  拆車坊:所以我和您這樣的內行人聊聊這個話題,到底有沒有這么簡單,或者對于消費者而言,這些造車新勢力是不是真的就可以迎頭趕上,有沒有這種可能?

  劉明:結論當然是肯定的,為什么汽車行業會有130多年的發展歷史,因為這個行業自己本身有一個迭代升級以及發展自我的這種更新能力,而且是一個重資產、重技術、勞動密集型的行業,產業鏈極其復雜;一般的家用消費品,設計與制造相對簡單,可以一夜之間被顛覆,比如說智能手機,但是汽車,我覺得幾乎不可能。造車新勢力也有自己的強項,我們圈內的人會有框框,靠歷史積淀這些經驗反而會帶來約束,他們可以站在圈外,去突破現有的思考維度,拔高創新的程度、創新的大膽度,怎么都比傳統企業自己的創新要走得深一點,但是純粹靠創新的那一面來做一個新企業,我覺得也不可能,所以結論就是我們要互相取長補短,甚至去協作合作,這個才是唯一的出路。之前傳統汽車制造企業在討論特斯拉會對中國汽車行業造成多大多大的威脅,可是大家冷靜下來想想,奔馳做不了特斯拉嗎?寶馬做不了嗎?肯定不是,是沒到那個時候,等傳統企業真的有產品出來了,一定很快就能追上。

  拆車坊:也就是說拼的不是一個所謂的一時的靈感,而是拼的掌握的資源。

  劉明:這個產業不同于一般消費品產業,需要非常牢固的基礎,即使新勢力創新程度再高,他們離得開底盤嗎?離得開車身嗎?離得了電子嗎?這些傳統的東西根本跑不掉。我們在車展上看到一些新產品,先不說是誰,仔細看看他那個車,概念上是很不錯很漂亮,有很多值得我們去汲取經驗的東西。但是仔細看細節,功夫差得很遠。外飾的間隙與面差、內飾的匹配等,反映的是一家企業的制造體系、質量控制體系,這不是一天兩天能形成的,對于我們傳統制造企業來說,這已經不是質量層面的討論了,而是品質層面,比質量更高的一種;先不論文化概念,光品質這個層面的東西,我們自己都感知到,不是那么的駕輕就熟,遇到很多的挑戰,你三天兩天就搞得贏別人嗎?不可能的!這也不是靠挖幾個人就能解決的,它是一整套體系,要有很多軟硬投資的基石,還要有文化底蘊,你才能搞得定。

  拆車坊:至少也是一個試錯的過程。

  劉明:對,也是有試錯的過程,不是說新勢力不會突圍出來,也是有人成功的,特斯拉干了20了吧,16年一共上市了三款車,走了多少的彎路?中國的造車新勢力的創新程度會比馬斯克還牛嗎?

  拆車坊:下面的問題其實我之前準備的提綱上是沒有的,這是第一次提出來,您是第一個能跟我聊到這個深度的,我覺得通過這么多年的發展,中國的汽車產品,甭管是自主品牌還是合資品牌,現在是不是已經有了中國特色?像我們說的歐洲車,在德國跑300公里時速高速完全沒問題;美國車就像跟坐船一樣的,開長直路特別的舒服。

  劉明:我知道,你說的這個概念叫中國品牌自己的DNA,叫技術DNA也好。

  拆車坊:或者說市場的強需求。

  劉明:我覺得中國自主品牌在這個層面上來講的話,還出在摸索的過程,遠遠還沒有形成自己的風格、特色、個性,還沒有到這個程度。但是正在慢慢的探索,一條腿正在朝門檻里跨。

  拆車坊:作為一個媒體人,我們經常也面對消費者的喜好,也要去提煉產品的賣點,基本上總結,在中國,外觀炫酷、空間大、功能特別全,這一定是賣點。

  劉明:而且這是第一賣點,絕對排在第一位。

  拆車坊:而且底盤非常有質感,甭管是我們作為車評說的這個話還是用戶來說,這個很有質感,什么叫有質感,很穩,大概就是這樣。

  劉明:嗯,比較緊湊,比較有韌性。

  拆車坊:其實我想說造型、空間、或者配置堆積,,看起來是有一定難度的或者要追加成本,但是所謂調校的話,我覺得沒有說哪個廠是調不出這個風格的,都是可以做到的,有這么簡單嗎?

  劉明:沒這么簡單,大家都在說調校的感覺、調教的風格,但是調校其實是后期的,哪怕你非常認真想做好,有些車也是調不出來的,為什么?因為前期設計的時候,有些地方沒有做到位,比如根據細分市場、競爭而選擇的懸架結構形式,會從根本上造成后期調校的局限性;再者底盤本身的幾何特征,前期是要去做大量CAE模擬分析的,尤其是KC特性,車輛在什么樣的路上行駛,匹配什么樣的操控表現,要在穩定性上、舒適性上做一個平衡,雖然輪胎的選型調校可以彌補一點,但是前面這兩種是前期設計就要做的,后期調不了;還有一個大家不太常說的,就是車身本身的扭轉鋼度,這對調校影響非常大,一開始設計很低,后面再怎么調開起來也是松松散散的感覺,這也是調校根本調不出來的;

  還有比如說路面的反饋會通過懸架傳到車身,車身局部的動鋼度這也是前期做的,是調不出來的,再高手也調不出來,所以風格這個東西一定是前期的設計開發,結合后期的調整、融合最終才能做到。

  拆車坊:那如果未來真的轉向新能源,全是電,是不是意味著發動機占用的空間減少,車身的結構會更自由化?

  劉明:汽車行業近30年之內會是純電動驅動、發動機驅動、加各種電驅動的模式存在,也就是各種混合動力,它是多路線發展的,一定是這樣。因為現在國際各大公司也好,包括第三方大的全球機構也好,都預測到2035年到2040年內燃機會一直在,只不過是不是主力存在而已,純電動比例會越來越大,甚至增長幅度也會很大,畢竟現在全球才100多萬臺銷量,它占的技術太小太小,而且它的發展有很多局限性,所以內燃機不會短期內消亡;剛才提到過平臺架構,純電化就不用考慮發電機,所以現在有兩種平臺的方向,一種就是純粹的只考慮純電的方向,比如說比如說特斯拉,這時候完全考慮純電動的這個特征,它就可以從各個方面把電車功能發揮到最好,這是一個方向,但是還有一個方向,就是一定程度帶發電機,發電機跟內燃機共同存在,這個平臺如何搭建、做得更高效更合理,如何電氣化、電動化去與傳統的純內燃機平臺區分,我們現在也正在做這件事情。現在我們純電的平臺正在做,混合動力的平臺也在做,接下去就是去推動實現這兩條路線的發展。

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