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歷經10年 漢蘭達帶給我們全家快樂與歡笑

夏星

  【車訊網 報道】有的人,買車才三五年,便由于種種原因,更換了新車。可我家的漢蘭達,歷經10年,在我們眼中,它依舊是輛新車。因為,在18萬公里的行駛中,它完整如初,無需修理。在可靠與舒適的保障下,帶給全家人無限歡樂。在這兒,記錄一些買車、用車的經歷,作為經驗和樂趣,與您分享。

  第4次購車——買了一輛漢蘭達。

  2010年年初,我家買了一輛漢蘭達20092.7兩驅豪華版,指導價29.88萬元,店家優惠1萬元。買車時,由于沒做任何裝飾,再加上是自己辦理的各種手續,故比較節省,最終落地32萬元出頭兒。

  這是我的第4次購車,前3次分別是越野車、轎車與MPV。由于我家老少三代始終住在一起,有孩子之后,便把轎車換成7座的MPV,全家人靠一車就能出游,讓老人盡享天倫之樂。雖然我們往南去過三亞、往西到了新疆,每次旅游都很順利,但底盤較低的MPV,面對坎坷,時常有些力不從心。再買輛大空間7SUV的愿望,油然而生。

  我家的購車要求——7座、空間大、品質好。

  與如今SUV品種繁多不同,10年前,市場上以轎車為主,SUV猶如大熊貓一樣稀缺。緊湊型車主要是CR-V、森林人、途勝、奇駿和超級維特拉,因為這些車的空間無法滿足我的需求,故不在考慮范圍之內。中型車的空間大一些,比如奧迪Q5、奔馳GLK、傲虎、英菲尼迪EX35和沃爾沃XC60。不過,除了傲虎入門級在40萬以下,其余幾款動輒五六十萬。太貴不說,還都是5座。以我的標準衡量,這些車的后部空間小得可憐。

       再往上,是中大型車與大型車,主要是昂科雷、大切諾基、寶馬X5、帕杰羅、凱雷德、蘭德酷路澤和雷克薩斯LX570。但在它們當中,價格稍低且有7座的,只有52萬元的昂科雷與54萬元的帕杰羅。  

  轉了一圈,終于發現:價格親民+大空間+7座SUV,只有漢蘭達。

  第一次見到漢蘭達,是在12年前的上海車展(下圖)。對它的空間設計特別滿意,但廠家并未明確表態是否國產,只透露將以進口車的身份銷售。到了2009年落戶廣汽豐田以后,我在青島得到一次試駕機會,親身體會了它的空間與舒適。加之國產后的入門價降至24.88萬元,比之前進口車的37.98萬元便宜許多——種種優勢,使我決定出手。

  漢蘭達的優勢——開辟了一個新市場。

  不到30萬元,就能買一輛大身材的SUV,在當時來說,是絕無僅有的。剛才說到,那些年別說中型SUV,即使中大型SUV也鮮有7座——功能設計普遍有些遜色。買車后不久,友人開著Q5來對比,發現它倆的后部空間根本沒有可比性,相差懸殊。友人只好自我安慰——家里只有3口人,夠用了。

  事實上,作為一款家庭車,擁有寬大的后部空間以及第3排座椅,是非常實用的。在這方面,漢蘭達實際上是個開辟者——開辟了7座SUV的先河。這一領先地位,至今也沒被超越,具體原因后面再聊。

  您或許會問:家庭車第3排座的伸腿空間通常不會太好,一年也用不了幾次,要它干嗎?

  沒錯。第3排座對于許多人來說,利用率可能很低。就拿我家來說,主要是周末出去吃飯、假日里自駕游,一個月最多用上一兩次。但如果沒有,就得開倆車,麻煩。至于自駕游,開倆車一是不方便,二是花費大,三是途中缺少歡樂。

  上述感受,在我20多歲時,無論如何也想不到。過了而立之年,有了家庭與孩子,才意識到三排座與后部空間,實在太重要了。

  漢蘭達的后部空間屬于超級棒的那種——當第3排座收起時,后備廂進深1.15米,超過了許多同級車。如果把第2排座椅也收起,后部全長超過2米,地板平整,猶如一張雙人床。在元陽看梯田、在額濟納看胡楊林,訂房艱難且價格倍增,我們睡在車內,節省了大量銀兩。

  除了空間,漢蘭達在許多細節方面,也很人性化。比如,尾窗的獨立開啟,就是個很便捷的設計。其實這種設計在SUV上并不罕見,只不過國產后逐步消失而已。這一點,我認為漢蘭達很有“良心”,沒有因為大家不重視,就趁機減配。

  買車之后的樂趣——帶著一大堆裝備,游山玩水。

  說到這兒,您可能奇怪,多數評車人談車,主要聊動力與操控。可你說了半天,怎么都是空間?

  在賽道上,談論操控與動力,理所當然。但在日常使用中,對于絕大多數人來說,最重要的,恐怕不是這些。因為,別說麋鹿測試,就連百公里直線加速,許多人根本不敢做(在訓練營親眼所見)。何況,我國公路限速異常嚴格,許多道路車流稠密,單純追求動力與操控,似乎有些華而不實。相比之下,更實在的,是空間、品質與舒適。

  自從買了漢蘭達,空間成倍增加,通過性也遠遠勝過我家那輛MPV。于是,滿載著各種裝備,專門往人煙稀少的地方跑,一家人在靜謐的大自然中,心滿意足地享受著——我家的自駕游有些與眾不同,景點有幾個A,我們毫不在意,更不會上網去查哪里好玩。我們只會按照自己的興趣,而且專門尋找人少的地方。

  雖然我沒把性能排在第一位,但它的性能其實很棒——油門反應很敏捷,也很輕快。也就是說,它“竄”得很快。唯一需要注意的,是記得收油門,別超速。

  買車時,如果再多花幾萬塊錢,就是3.5四驅。為了節約,我選擇的是2.7兩驅。自駕游經驗少的人,往往會以為兩驅車性能不好。實際上,并非如此。比如,有一年冬天,我駕車從北京出發,前往黑龍江。一位兵團老知青得知,鄭重其事地勸我別去。并說即使當地司機,也會把寒冬臘月視為兇險。何況我開著個兩驅車,十有八九會遇到麻煩。

  讓那位好心的老知青遺憾的是——他的經驗,在漢蘭達面前,失靈了。

  從北京到佳木斯,再到虎林、珍寶島、撫遠,一路上車輛稀少,到處白雪皚皚,路上十分濕滑,但我順利地駕車來到我國版圖的最東端:黑瞎子島。

  隨后,沿黑龍江往西又走了2000多公里。有些路段,干脆就是行駛在冰封的江面上。

  最終,順利抵達我國版圖的最北端——烏蘇里淺灘。它比著名的北極村更往北。

  那次旅游讓我至今難忘。大概有4000公里的路程,全部覆蓋著冰與雪;一連幾天,午間最高氣溫零下32度,晚上則降至零下40多度。但漢蘭達的表現很出色。無論夜間多冷,早上都能一下子啟動。

  在不利天氣中的優異表現,令我感慨——自駕游順利與否的前提之一,是有輛品質可靠的車。

  我家的自駕游,絕大多數都是單車。途中最不希望遇到的,是汽車拋錨。20年前第一次去西藏,開著一輛品質不佳的越野車,全程2個月,日均修車2小時,出發時準備的一大堆備用零件,回來后所剩無幾。

  事實上,即使需要不斷添加機油等小問題,在漫漫長途中,也不愿意遇到。因為它會讓你分心,如果問題連續不斷,甚至令你惱火不已。自駕游是個享受的過程,不是修車的過程。一輛品質可靠的車,是自駕游的必須。

  通過親身經歷——我認為漢蘭達的優勢,除了空間,更主要的,是品質。

  按照隨車保養手冊的規定,每1萬公里應保養一次。由于路況較好,我經常每2萬公里才做一次保養。截止目前,已行駛超過18萬公里,雨刮片、火花塞、輪胎、蓄電池與剎車片,各更換過一次。其中,剎車片是前不久剛剛才換的。

修理方面,更換過一次牌照燈泡,清洗過一次節氣門。此外,天窗排水管曾被臟東西堵住,造成漏水,用壓縮空氣吹了吹,就好了。如此輕微修理,與我的另一輛車相比,幾乎可以忽略不計——后者使用12年,住院治療正好也是12次,更換過平面軸承、輪轂軸承、防塵套、傳感器、水泵、冷凝器、繼電器,等等。

  從上圖與下圖可以看出,雖然歷經10年,但內飾基本完整。

  唯一的磨損,出現在駕駛席座椅的邊緣處(下圖),估計是成千上萬次的上下車所導致。

  在我買過的4輛車中——它是唯一幾乎沒有修理記錄的車。

  剛才說到,漢蘭達開辟了7座SUV市場,再加上價格公道,很受歡迎。其它廠家隨之效仿。尤其是最近幾年,時不時就會冒出一個要“吊打”漢蘭達的車子。滑稽的是,無論是誰,出生后總要先與漢蘭達對比一番,無形之中承認了漢蘭達的標桿地位。不過,時至今日,尚未有任何一款車“吊打”成功。

  我的感觸——你可以比漢蘭達更大、比漢蘭達配置更豐富、比漢蘭達價格更低,但誰也沒做到品質比漢蘭達更好。

  網上有個段子,即使開上10年的漢蘭達,最多能學會添加玻璃水。我的親身經歷證明,此話絕非戲言。有些車,用不了10年,就會把一個對車完全不了解的人,培養成熟練的修理工。漢蘭達的標桿地位始終沒有被打破,最主要的原因,恐怕主要在于品質。

  雖然已歷10年,但我根本沒有換車的打算——因為,它的空間令我滿意,它的舒適性很棒,它的品質最佳。

  我的滿意,影響了身旁數位朋友。一位出版社的老友,賣掉轎車,換了輛漢蘭達。當然,他的車是時下的最新款。價格雖然與10年前變化不大,可“含金量”大幅度升級。

  “含金量”升級之——駕駛輔助配置。

  讓我最感興趣的變化,是駕駛輔助配置。比如,前后雷達、車道保持、并線輔助、主動剎車、自適應巡航。其中,前后雷達在狹窄地段停車特別實用,我那輛車沒有,只有一個小小的液晶屏顯示車后影像,并不方便。

  “含金量”升級之——便捷配置也增加了不少。

  在便捷方面的配置,也增加了不少。比如,無鑰匙進入、一鍵啟動、自動車燈,等等。中控液晶屏的尺寸加大許多,時下流行的USB接口多達5個。

  “含金量”升級之——多連桿獨立懸架+四驅+中央差速器鎖。

  后懸架方面的變化非常大,從昔日的雙欄桿獨立懸架,變為多連桿獨立懸架。此外,還增加了四驅,并裝備著中央差速器鎖。

  至于原車的優點,則繼續保持。比如備胎,與置于車內地板下相比,吊裝于底盤上,拿取非常便利。尤其是自駕游、車內滿載裝備時。

  空間大的優勢,也繼續保持著。比如,第二排寬度從昔日的1500毫米,增加到1515毫米,椅面進深從昔日的490毫米,增加到500毫米。

  后備廂方面,座椅折疊后的全長,從昔日的2030毫米,增加到2090毫米。

  昔日的2.7升發動機,被2.0升渦輪增壓發動機取代。這是一臺技術很先進的機器,雙循環、雙噴射、雙渦管。最大功率從140千瓦,升至162千瓦;0-100公里加速,從10.7秒,縮短至8.8秒左右。

  發動機先進的標志之一,是熱效率高。對于車主來說就是油耗低。下圖中的7.6升/百公里油耗,是200公里高速路+60公里市區擁擠道路之后的成績。

  空間依舊、動力升級、配置升級、增加四驅——性能更棒了。

  漢蘭達雖然屬于城市型SUV,但由于底盤離地間隙大于轎車,走爛路具備一定的優勢。

  特別是友人的這輛新一代漢蘭達,馬力增強,又有四驅,可謂如虎添翼。

  新老兩代漢蘭達的共有優點在于,它們的懸架調校得都很舒適,走在爛路上,振動基本都能被過濾,且有一種很沉穩的貼地感。

  SUV的真諦——讓生活變得豐富多彩。

  將新老兩代漢蘭達擺在一起,令人感慨。僅僅10年,變化如此之大。如今的SUV,實在太豐富了。不過,熱衷買SUV的人雖多,大都只是看中它身材魁梧,出于空間或安全的需求,選擇了它。SUV的真諦——運動與多功能,并沒有被真正認知。

  所謂運動與多功能。主要是隨心所欲,根據自己的興趣,盡情施展。比如托著帆板去海邊,拖著露營車去草原。我家最喜歡露營與野餐,每次出去度周末,都能把寬大的后備廂裝的滿滿當當。

  裝備齊全,是我家一貫的傳統。多年前,當北京雁棲湖還是一片自然山水時,我們就帶著大批裝備前去露營。把旁邊席地而坐、抱著汽水吃面包的一群游人,看的目瞪口呆。

  事實上,長途自駕游,我也是這種習慣。所以,即使遇到塌方之類的意外,在路上停滯幾天,對于我來說,也毫不擔憂。因為裝備齊全,衣食無憂。

  其實,這就如同漢蘭達——凡事別湊合,講究一些品質,不僅能讓自己沒有后顧之憂,還能活得更舒服,沒什么不好。

  我家與漢蘭達的緣分,還將繼續——打算再買一輛送給女兒。

  借著這次露營,詳細觀看友人新車的目的,在于我的女兒快要結婚,我打算買一輛作為禮物送給她——她坐在漢蘭達后座已有10年,對這款車跟我一樣,十分滿意。也就是說,我家與漢蘭達的緣分,還將繼續。

       為什么如此鐘情?

       這便是本文開始時的話題,家庭車的核心是什么?其實答案很簡單:省心、省事。

  買車是為了讓它為你服務,而不是一天到晚伺候它。需要時,拿起鑰匙就能走,根本無需琢磨它行不行。它的事兒,應由廠家去考慮。廠家有責任也有義務造出一輛可靠的車,作為車主,只管享受。


  延伸閱讀:2013年1月,我與家人駕駛漢蘭達,從北京出發,在一年當中最冷的季節,往東來到中國東極,往北前往中國北極。天氣雖冷,但心里溫暖,因為景色壯麗、因為玩得開心。

  您如果用電腦閱讀,點擊上下圖,即可直接進入游記之4(東極篇)之5(北極篇)。

責任編輯:夏星

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